188bet网址:这是绝大多数地铁公司的生存现状

他认为，深圳可能无法在其他城市复制，很大程度上是因为其独特的地理位置和紧张的土地资源，这使得深圳地铁开发物业或TOD如此成功。如上文提到的武汉地铁、济南地铁的“玩房地产”，长春地铁的主业“建地铁”，都需要政府政策的大力支持和资源的倾斜投入。不管这种模式的可持续性如何，毫无疑问，大多数城市地铁不具备这样的条件，依靠“票务+企业+政府补贴”可能仍然是主要的生存方式。188bet网址

以去年实现盈利的西安市为例，其主要业务包括轨道客运收入和地铁资源开发收入。其中，铁路客运收入虽然大幅下降，但仍有14.29亿元，占主营业务收入的96%。同时，铁路客运成本30.04亿元。亏损之所以能够扭亏为盈，主要是因为当年“政府补贴”金额增至38.19亿元，同比增长1.3倍。

这是绝大多数地铁公司的生存现状。更重要的是，西安地铁仍然能够保持较高的客运服务收入和强劲的客流，但许多城市地铁的客流强度已低于合格线。根据相关政策，拟建地铁线路的初始客流强度(客流量/轨道线路里程)不低于0.7万人次/公里/日，轻轨线路不低于0.4万人次/公里/日。

客流强度是指地铁每公里能运送多少乘客，是反映城市地铁能否充分发挥其价值和效用的核心指标。根据交通运输部的数据，今年4月，我们统计的24个地铁城市中，只有12个城市的乘客密度超过了每天每公里7000人，其中只有广州(1.43人)、西安(1.36人)、深圳(1.35人)、长沙(1.33人)和成都(1.09人)超过了每天每公里7000人。